Code, Level, Guide y Maven. Purga Bleeding Edge con DOT 5.1 y jeringas selladas.
Bike 88 · Zapopan · Servicio de frenos
Frenar es lo único que no admite un “ahí se va”
Purga, servicio de caliper, rotores y reconstrucción de palanca. Cada sistema con el fluido, la herramienta y el procedimiento que pide su fabricante.
Revisión sin costo. Te decimos qué necesitan antes de cotizarte.
- Ocho sistemasDe SRAM y Shimano a Hope, Formula y Hayes
- Formación de fábricaCapacitados en el método de cada marca
- Fluido originalMineral o DOT, el que especifica tu sistema
- Prueba en marchaCada freno se rueda antes de entregarse
Por qué importa quién los abre
Un freno no se purga igual que otro
Cada fabricante diseña su sistema con su propio fluido, su propia herramienta y su propia secuencia. SRAM y Hope trabajan con DOT y jeringas selladas. Shimano, Magura y Tektro usan aceite mineral, cada uno con el suyo y con su método. Formula pide una precisión que se nota en el primer tirón de palanca.
Conocer esas ocho secuencias es la diferencia entre un freno que responde y uno que solo quedó armado. Nosotros trabajamos las ocho con el método de su fabricante.
Si te han dicho que tus frenos “así son”, tráelos. Casi siempre dan mucho más.
Sistemas que servimos
Ocho marcas, ocho procedimientos distintos. Todos con refacción y fluido original.
XTR, XT, SLX y Deore. Aceite mineral Shimano y embudo oficial, con la palanca purgada hasta el tope.
MT5, MT7, MT Trail y Gustav. Aceite mineral Royal Blood y el procedimiento propio de la marca.
Tech 4, E4 y V4. Sistema DOT con reconstrucción de pistón y kits de sellos originales.
DH-R EVO, Slate y Trail EVO. Aceite mineral y ajuste de recorrido libre.
Cura y Cura 4. Sistema de pistón plano que premia una purga precisa: bien hecha, el punto de mordida queda firme desde el primer tirón.
Dominion A4 y A2. Sistema DOT con purga por gravedad y ajuste independiente de mordida y alcance.
Orion, Auriga y la línea HD. Aceite mineral, purga completa y alineación de caliper.
Escríbenos con la marca y el modelo de los tuyos y te decimos exactamente qué les hace falta.
Qué hacemos con tus frenos
Desde una purga hasta reconstruir la palanca. Te cotizamos después de revisarlos, según el sistema y lo que necesite.
Purga completa
Con el fluido y el procedimiento que pide tu marca: aceite mineral o DOT según el sistema, siempre el que especifica el fabricante.
Servicio de caliper
Limpieza y liberación de pistones, revisión de sellos y alineación del caliper al rotor. Es de donde sale la mayor parte del silencio que vas a notar.
Rotores y pastillas
Medición de espesor de rotor, alineación, y cambio de pastillas con el compuesto correcto para tu uso. Asentado incluido, para que frenen a tope desde la primera bajada.
Corte y sangrado de manguera
Si mueves el manubrio, cambias de talla o quieres el latiguillo a la medida: cortamos, montamos oliva y conector nuevos y purgamos.
Reconstrucción de palanca
Desarmamos la palanca, cambiamos el kit de sellos originales y la devolvemos con recorrido firme y tacto de nueva.
Prueba en marcha
Cada freno se rueda antes de entregarse. Se prueba bajo carga, se verifica el punto de mordida y se afina hasta que queda como debe.
¿Te suena alguno?
- La palanca se va hasta el manubrio
- Frenan esponjoso, sin punto firme
- El punto de mordida cambia solo
- Rozan y suenan al girar la rueda
- Chirrían al frenar en húmedo
- Pierden fuerza en bajadas largas
- Hay aceite en el rotor o en el caliper
- Un lado frena más que el otro
Todos estos tienen arreglo, y casi siempre en el mismo día. Traélos antes de la próxima bajada y sal con el punto de mordida donde debe estar.
Tráela antes de la próxima bajada
Revisamos tus frenos sin costo y te decimos exactamente qué necesitan. Si es una purga, sale el mismo día. Si es más, te cotizamos y tú decides.
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