Code, Level, Guide y Maven. Purga Bleeding Edge con DOT 5.1 y jeringas selladas.
Bike 88 · Zapopan · Servicio de frenos
Frenar es lo único que no admite un “ahí se va”
Purga, servicio de caliper, rotores y reconstrucción de palanca. Cada sistema con el fluido, la herramienta y el procedimiento que pide su fabricante.
Revisión sin costo. Te decimos qué necesitan antes de cotizarte.
- Seis sistemasSRAM, Shimano, Magura, Hope, TRP y Formula
- Formación de fábricaCapacitados en el método de cada marca
- Fluido correctoMineral o DOT según el sistema, nunca mezclado
- Prueba en marchaNingún freno sale sin rodarse
Por qué importa quién los abre
Un freno no se purga igual que otro
Cada fabricante diseña su sistema con su propio fluido, su propia herramienta y su propia secuencia. SRAM trabaja con DOT 5.1 y jeringas selladas. Shimano y Magura usan aceite mineral, pero no el mismo ni con el mismo método. Formula exige una precisión en la purga que ningún atajo perdona.
Purgar un freno con el procedimiento de otra marca no solo no funciona: puede dañar los sellos de forma permanente. Por eso hay talleres que rechazan ciertos sistemas, o los devuelven peor de como entraron.
Nosotros trabajamos los seis con el método de su fabricante. Si te han dicho que tus frenos “así son”, tráelos. Casi nunca es cierto.
Sistemas que servimos
Seis marcas, seis procedimientos distintos. Todos con refacción y fluido original.
XTR, XT, SLX y Deore. Aceite mineral Shimano y embudo oficial, sin aire atrapado en la palanca.
MT5, MT7, MT Trail y Gustav. Aceite mineral Royal Blood y el procedimiento propio de la marca.
Tech 4, E4 y V4. Sistema DOT con reconstrucción de pistón y kits de sellos originales.
DH-R EVO, Slate y Trail EVO. Aceite mineral y ajuste de recorrido libre.
Cura y Cura 4. Sistema de pistón plano que exige purga precisa — mal hecha, la palanca se va al manubrio.
¿Tu sistema no aparece? Escríbenos con la marca y el modelo. Trabajamos también Hayes, Tektro y sistemas de fábrica — y si no podemos con el tuyo, te lo decimos antes de que lo traigas.
Qué hacemos con tus frenos
Desde una purga hasta reconstruir la palanca. Se cotiza según el sistema y lo que necesite — y siempre después de revisarlos.
Purga completa
Con el fluido y el procedimiento que pide tu marca: aceite mineral o DOT según el sistema. Nunca mezclamos, nunca improvisamos con lo que hay en el estante.
Servicio de caliper
Limpieza y liberación de pistones pegados, revisión de sellos y alineación del caliper al rotor. De ahí viene la mayoría de los frenos que rozan.
Rotores y pastillas
Medición de espesor de rotor, alineación, y cambio de pastillas con el compuesto correcto para tu uso. Asentado incluido — un freno nuevo sin asentar no frena.
Corte y sangrado de manguera
Si mueves el manubrio, cambias de talla o el latiguillo quedó largo de fábrica: cortamos a medida, montamos oliva y conector nuevos y purgamos.
Reconstrucción de palanca
Cuando el problema no es aire sino sellos vencidos. Desarmamos la palanca, cambiamos kit de sellos originales y la devolvemos con recorrido firme.
Prueba en marcha
Ningún freno sale del taller sin rodarse. Se prueba bajo carga, se verifica el punto de mordida y se corrige antes de entregarte la bicicleta.
¿Te suena alguno?
- La palanca se va hasta el manubrio
- Frenan esponjoso, sin punto firme
- El punto de mordida cambia solo
- Rozan y suenan al girar la rueda
- Chirrían al frenar en húmedo
- Pierden fuerza en bajadas largas
- Hay aceite en el rotor o en el caliper
- Un lado frena más que el otro
Ninguno de estos se arregla apretando el tornillo del caliper. Y a diferencia de un cambio que no entra, un freno que falla no te arruina la rodada: te manda al suelo.
Tráela antes de la próxima bajada
Revisamos tus frenos sin costo y te decimos exactamente qué necesitan. Si es una purga, sale el mismo día. Si es más, te cotizamos antes de tocar nada.
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